四川新聞聯播 | 攀枝花 “三線精神”世代傳承
三線精神產生于二十世紀六、七十年代轟轟烈烈的三線建設時期，是民族精神、奮斗精神的重要組成部分。今天的《奮斗百年路 啟航新征程》我們就帶你走進攀枝花，了解這座因三線建設而生的城市，是如何從鋼鐵之城轉變為陽光康養之城。
攀枝花，是中國唯一以花命名的城市。每年春季，那紅艷艷的攀枝花滿城綻放，把這座英雄城市裝扮得光彩奪目。金沙江穿城而過，滔滔的江水似乎一直在向人們述說著半個多世紀前那場轟轟烈烈的“三線建設”。
1964年夏，黨中央、國務院作出“三線建設”的重大戰略決策。攀枝花鋼鐵基地建設拉開了“三線建設的序幕。1964年下半年，數十萬建設者從各地向攀枝花集結。條件雖然很艱苦，但沒有人退縮。
中國三線建設博物館副館長 張鴻春 ：三線建設主要是要建立一個穩固的后方戰略基地，那么黨中央毛主席絕對把這個基地建在攀枝花，因為攀枝花有個最大的優勢，有個戰略資源，就是釩鈦磁鐵礦。但是釩鈦磁鐵礦它面臨一個技術難題，也是一個世界上的冶金難題，就是如何用普通高爐來冶煉，所以那么我們冶金部組織了108位技術專家 進行兩年多的冶煉攻關。
“不想爹不想媽，不出鋼鐵不回家”，是三線建設者真實的精神寫照。從1964年開始，為解決這一“卡脖子”技術難題，108位技術專家進行了1000多次試驗，終于取得了成功！
記者 周柳青：我手上的就是攀鋼七一紀念鐵，它是1970年7月1號由攀鋼1號高爐煉所出來的第一爐鐵水所制作的紀念鐵，它的誕生意味著三線建設取得了重大成果。
攀枝花鋼鐵基地不僅在中國最需要鋼鐵的年代，從“呆礦”里取出了鐵，煉成了鋼，在此后的50多年里，一代又一代科技工作者和工人們發揚三線精神，一直突破著“不可能”。從時速200公里的中國第一批高速鋼軌，到時速350公里的100米長尺鋼軌，攀鋼含釩鋼軌在業界創下多個第一。
攀鋼釩軌梁廠黨委書記 王彥忠：中國所建設的時速350公里高鐵所使用的鋼軌，全部由我們萬能2線提供。
目前攀鋼含釩鋼軌已經遠銷全球30多個國家和地區。今年4月7號，由攀鋼釩 軌梁廠生產的雅萬高鐵首組50米鋼軌運抵鋪軌基地，這標志著從中國攀枝花至印尼雅萬高鐵鋪軌基地的鋼軌運通通道成功打通。而此時，在攀鋼釩軌梁廠內，新的一批出口鋼軌已經進入最后的生產階段。
攀鋼釩軌梁廠生產技術室主任 呂攀峰：我身旁的這些鋼軌就是為雅萬高鐵所生產，即將發往防城港，這些鋼軌經過我們嚴格的過程控制，和質量驗收，完全滿足標準要求。
如今，由攀鋼釩軌梁廠所生產的高鐵鋼軌作為國內唯一獲得“國家出口免檢”證書的頂級鋼軌，正助力中國高鐵跑出世界速度。
攀枝花，一座因三線建設而生的城市，承載著共和國最初的強國夢。如今的攀枝花，不僅僅只有鋼鐵，依托得天獨厚的陽光，已經成為養身、養心、養智的康養勝地。在鹽邊縣紅格鎮的昔格達村，每年都會有不少來自外地的游客，有些候鳥老人在此一住就是一個月甚至更長時間。
游客 李華源：我們每年冬天都要來這里過冬，這里不但是空氣好，人也好，我們到這里來身體好多了。
在村子里，村民們建起了農家民宿，憑借著陽光、溫泉等自然生態資源，昔格達正在走出一條“康養+鄉村”融合發展之路。
攀枝花鹽邊縣紅格鎮昔格達村村民 劉紅：現在我們不用出村子就能掙錢，攀枝花的陽光就能給我們帶來財富。
如今，在攀枝花，像昔格達這樣的“康養村莊”越來越多，把“陽光”用好，不僅要將遠方的客人留下來，更要依托發展康養產業，為城市轉型升級增添不竭動力。從三線城市到“陽光花城”，攀枝花這座英雄的城市正以堅定的步伐，傳承著“三線精神”的紅色基因，不斷砥礪前行。
攀枝花市發展和改革委主任 兼攀枝花市副秘書長 呂小平 ：要把我們攀枝花的未來建成天更藍，山更綠，水更清，建成成渝地區雙層經濟圈的宜居的后花園。
